Motor
DIÂMETRO X CURSO (mm) 75 x 56,5 mm
ALIMENTAÇÃO PGM-FI
TAXA DE COMPRESSÃO 11,6 : 1
EMISSÕES C02 140 g/km de CO2
CILINDRADA (cm3) 998 cm³
TIPO DE MOTOR Motor tetracilíndrico em linha, DOHC, arrefecimento por líquido
POTÊNCIA MÁXIMA 107 kW às 10.500 rpm
BINÁRIO MÁXIMO 104 N·m às 8.250 rpm
ARRANQUE Elétrico
Rodas
TIPO DE SISTEMA ABS 2 canais
TRAVÕES FRENTE Dois discos de 310 mm
TRAVÕES RECTAGUARDA Disco único de 256 mm
SUSPENSÃO - FRENTE Forquilha Showa SFF-BP USD
SUSPENSÃO - RECTAGUARDA Amortecedor traseiro Showa BRFC (Balance Free Rear Cushion)
PNEUS - FRENTE 120/70 ZR17
PNEUS - RECTAGUARDA 190/55 ZR17
RODA - TIPO - FRENTE Alumínio fundido
RODA - TIPO - RECTAGUARDA Alumínio fundido
Ciclística
BATERIA 12 V / 8,6 AH
ÂNGULO DA COLUNA DE DIRECÇÃO 25°
DIMENSÕES (mm) 2.120 x 789 x 1.095 mm
QUADRO Quadro monotrave em aço
DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL (Litros) 16,2 litros
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL 5,81 l/100 km (17,2 km/litro)
DISTÂNCIA LIVRE AO SOLO (mm) 135 mm
LUZES LED
PESO EM ORDEM DE MARCHA (kg) 212 kg
ALTURA DO ASSENTO (mm) 830 mm
TRAIL (mm) 100 mm
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS (mm) 1.455 mm
Transmissão
EMBRAIAGEM Embraiagem húmida, discos múltiplos
TRANSMISSÃO FINAL Corrente de transmissão
CAIXA DE VELOCIDADES 6 velocidades

Honda CB1000R+

UMA NOVA IDENTIDADE URBANA

Uma moto desportiva Naked diferente de todas as outras.

Compacta e forte, basta um breve olhar para atrair a atenção, com acabamentos em metal polido que refletem a tradição de uma Café Racer agressiva. É um “animal” poderoso que apresenta um comportamento dinâmico e performances excelentes. Atreva-se a dar as boas-vindas à nova CB1000R.

ELEGANTE E ROBUSTA
A Naked torna-se ainda mais minimalista.

Chamamos-lhe Neo Sports Café Racer e é um novo estilo despojado para a CB1000R. Totalmente reformulada desde as rodas, com destaque para o metal, tem um caráter individual e agressivo. Com o bloco e tampas do motor com acabamento em preto profundo, esta moto cativa os olhares na rua, marcando uma presença verdadeiramente notável onde quer que a conduza – ou estacione

Este modelo está equipado com tudo o que foi referido acima, mas está disponível com estes acessórios “instalados de fábrica”: punhos aquecidos, painéis do guarda-lamas dianteiro em alumínio, painéis da cava da roda traseira em alumínio, para-brisas com encaixes em alumínio, carenagem do assento único com encaixes em alumínio, grelha do radiador com logótipo CB1000R e seletor eletrónico para mudanças mais rápidas.

VAI DESAFIÁ-LO A CONDUZIR
Comportamento desportivo com visual agressivo

Um motor robusto, de quatro cilindros e 998 cc – com pistões forjados de elevada compressão, como na CBR1000RR -– assente num chassis totalmente novo; um forte monobloco em aço com um braço oscilante situado num único lado da moto. A potência máxima é de 107 Kw a 10 500 rpm e, em combinação com 99 N.m a 7750 rpm de binário, proporciona acelerações fortes quando é necessário. É uma mistura excitante de perfomances poderosas e potência controlável em todo o regime de rotações.

POTÊNCIA NAS SUAS MÃOS
Potência e modos de condução explicados.

O sistema “throttle by wire” (TBW) foi adicionado para proporcionar o máximo controlo e um desempenho superior à medida que usufrui de toda a potência. Funciona através de 3 modos de condução e, juntamente com o Controlo de Tração Regulável da Honda (HSTC), é uma combinação entusiasmante que o fará querer conduzir com mais intensidade, para mais longe e durante mais tempo.

Modo Rain

A definição de potência mais baixa que pode selecionar proporciona uma quantidade média de efeito de travão-motor (EB) e controlo de tração (HSTC) mais interventivo. Os níveis inferiores de potência e binário estão centrados nas primeiras 3 velocidades – onde mais precisa quando o piso está molhado.

Standard

Este modo utiliza a configuração média para potência, HSTC e EB. Reduz a potência da primeira e segunda velocidades e utiliza uma curva de potência que se encontra imediatamente abaixo do modo SPORT. Existe uma quantidade reduzida de binário em aberturas do acelerador mínimas para uma condução suave e estável aquando de acelerações e desacelerações. Também permite pequenos deslizes da roda traseira, mantendo a roda dianteira no solo.

Modo Sport

Quando pretende “ir mais além”, este modo utiliza definições com os níveis mais baixos de EB e HSTC proporcionando 100% de potência em todas as seis velocidades. É como se libertasse a moto; binário máximo em todas as posições do acelerador e muito pouca intervenção do controlo de tração (HSTC).

Utilizador

Um modo programável que permite ao condutor escolher a melhor conjugação entre as 3 configurações (potência, EB e HSTC); também é possível guardar as definições para utilização futura.

O preço referido é o PVP recomendado com IVA e pode alterar sem aviso prévio. A presente informação não prescinde de proposta formal. Consulte-nos!

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