Motor
DIÂMETRO X CURSO (mm) 92,0 x 75,1 mm
EMISSÕES C02 109 g/km de CO2
CILINDRADA (cm3) 998 cm³
TIPO DE MOTOR Motor bicilíndrico paralelo, 8 válvulas, 4 tempos, cambota a 270°, Unicam, arrefecimento por líquido
POTÊNCIA MÁXIMA 70 kW/7.500 rpm (95/1/EC)
BINÁRIO MÁXIMO 99 N·m/6.000 rpm (95/1/EC)
ARRANQUE Elétrico
Rodas
TIPO DE SISTEMA ABS 2 canais com interruptor de desligar o ABS traseiro
TRAVÕES FRENTE Dois discos hidráulicos ondulados e flutuantes de 310 mm, com cubos em alumínio, pinças radiais de 4 êmbolos e pastilhas em material sinterizado
TRAVÕES RECTAGUARDA Disco hidráulico ondulado de 256 mm, com pinça de 1 êmbolo e pastilhas em material sinterizado Também sistema de travão de estacionamento por alavanca de bloqueio na versão com DCT, com pinça deslizante adicional de 1 êmbolo
SUSPENSÃO - FRENTE Forquilha telescópica invertida Showa do tipo cartucho com 45 mm, afinador hidráulico tipo mostrador da pré-carga (compressão e extensão), 252 mm de curso, 224 mm de deslocamento do eixo
SUSPENSÃO - RECTAGUARDA Braço oscilante monobloco em alumínio fundido, com sistema Pro-Link, amortecedor com reservatório de gás, afinador hidráulico tipo mostrador da pré-carga e afinação do amortecimento em extensão, 240 mm de deslocamento da roda traseira, 101 mm de curso
PNEUS - FRENTE 90/90-R21, com câmara-de-ar
PNEUS - RECTAGUARDA 150/70-R18, com câmara-de-ar
RODA - TIPO - FRENTE 21 M/C x MT 2,15 Jante de alumínio com raios de arame
RODA - TIPO - RECTAGUARDA 18 M/C x MT4,00 Jante de alumínio com raios de arame
Ciclística
DIMENSÕES (mm) 2.340 x 930 x 1.570 mm
QUADRO Quadro de berço semi-duplo em aço, com reforços de alta tenacidade no sub-quadro traseiro
DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL (Litros) 24,2 litros
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL 4,61 l/100 km (61,3 mpg ) (WMTC)
DISTÂNCIA LIVRE AO SOLO (mm) 270 mm
LUZES LEDs duplos (1 máximos/1 médios)
PESO EM ORDEM DE MARCHA (kg) 243 kg
ALTURA DO ASSENTO (mm) Altura da posição normal: 920 mm/Altura da posição mais baixa: 900 mm
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS (mm) 1.580 mm
Transmissão
EMBRAIAGEM Embraiagem húmida, de discos múltiplos e molas helicoidais, com came de assistência em alumínio e função de escorregamento
TRANSMISSÃO FINAL Corrente de transmissão selada por O-rings
CAIXA DE VELOCIDADES Engrenagem constante, 6 velocidades

Africa Twin Adventure Sports CRF1000L

A AVENTURA CONTINUA

O chamamento para a aventura pode surgir a qualquer momento.

Quando chegar, tem de estar preparado. A Africa Twin Adventure Sports dispõe de um depósito de combustível de grande capacidade, suspensão de longo curso para maior distância ao solo e melhor proteção contra as condições atmosféricas. O acelerador eletrónico dispõe de 3 modos de condução, para além de um modo G adicional, para fora-de-estrada, mais uma variedade de outras funções inovadoras para que possa ir mais longe do que nunca. Como toque final, demos-lhe cores especiais para celebrar e comemorar o 30.º aniversário da moto. Parece estar tudo pronto para arrancar… e você?

 

A VIDA NÃO É UMA VISITA GUIADA
Um espírito aventureiro é difícil de conter.

A CRF1000L Africa Twin Adventure Sport não tem medo das piores estradas do mundo. Não há nada que possa deter moto e condutor. Norte, sul, este ou oeste: seja qual for o horizonte escolhido, esta moto está equipada para o levar a todo o lado. Cabe-lhe a si decidir até onde a quer levar.

 

O motor de dois cilindros paralelos, 8 válvulas e 998 cc, refrigerado a líquido, tem um ângulo de fase da cambota de 270° e uma cabeça de cilindro Unicam com árvore de cames e escape revisto. Transmissão de dupla embraiagem (opcional), acelerador eletrónico com 3 modos de condução, interruptor G, controlo de tração regulável da Honda e do efeito de travão-motor. Tem um depósito de combustível de 24,2 litros, maior distância ao solo, punhos aquecidos, carenagem alongada, para além do sistema de suspensão Showa de curso mais longo e totalmente ajustável.

 

PERFORMANCE DO MOTOR BIG TWIN
O equilíbrio perfeito para aventuras em estrada e fora-de-estrada.

O novo motor da CRF1000L dispõe de um veio de equilíbrio mais leve, enquanto a revisão do sistema de admissão e de escape melhorou a entrega de binário na gama intermédia de rotação. Trata-se de uma combinação que oferece uma resposta ávida e enérgica – a pedido. Juntamente com o pacote de controlo da gestão do motor, esta moto inspira grande confiança ao percorrer qualquer tipo de terreno, na cidade, no campo ou no deserto.

Leve e compacto

O motor não só contribui para uma maior distância ao solo, como também para o conforto do condutor. Está apoiado em 6 suportes que mantêm o nível de vibrações no mínimo. O chassis – duplo semi-berço em aço – é robusto e tem uma versatilidade espantosa, entre o turismo a grande velocidade e a genuína capacidade em fora-de-estrada.

 

É O SEU PLANETA, VIAJE POR ELE
Todas as estradas estão acessíveis com 3 modos de condução diferentes.

Está tudo na ponta dos dedos: basta escolher o modo de condução que melhor se adapta ao seu estado de espírito, à sua capacidade e às condições.

Modos de condução

Existem três combinações predefinidas: TOUR emprega a configuração de potência máxima e proporciona travão-motor de gama média, juntamente com HSTC de nível elevado. URBAN utiliza a configuração de potência média, com definições para HSTC e travão-motor iguais às de TOUR.

Definições pessoais

Um quarto modo – USER – permite ao condutor definir e gravar uma combinação exclusiva de níveis de potência, travão-motor e HSTC. Para obter o melhor desempenho fora-de-estrada, deve premir o botão G, que pode ser utilizado em qualquer modo de condução e modifica o controlo da embraiagem, proporcionando uma passagem mais direta da transmissão de dupla embraiagem.

Transmissão de Dupla Embraiagem

Tal como o nome deixa entender, existem duas embraiagens, controladas de forma independente pelo seu próprio circuito eletro-hidráulico. Uma está destinada ao arranque e para a 1.ª, 3:ª e 5.ª mudanças, sendo que a outra está destinada à 2ª, 4.ª e 6.ª mudanças. Desta forma, quando for selecionada uma mudança, a outra embraiagem fica imediatamente a postos. “É ágil, rápida e elimina os impactos nas mudanças – mantendo a moto estável – tanto nas passagens para cima, como nas reduções.

Uma variedade de modos de condução

O modo manual padrão permite a passagem das mudanças com um manípulo no guiador esquerdo. O modo D proporciona o melhor equilíbrio entre poupança de combustível e conforto de condução, enquanto o modo S permite três padrões de mudanças diferentes, mais desportivos.

O preço referido é o PVP recomendado com IVA e pode alterar sem aviso prévio. A presente informação não prescinde de proposta formal. Consulte-nos!

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